汽車本身成本高，加上其他設(shè)備，加上高損失率，押金和租金可能無法維持，共享自行車如何獲利？

共享自行車有兩個(gè)利潤來源，押金和預(yù)約費(fèi)用.

使用共享自行車，首先交押金，在平臺(tái)內(nèi)預(yù)約車費(fèi).將來騎自行車的費(fèi)用，從充電費(fèi)中扣除.

一、押金

摩拜押金每人299元，ofo自行車押金99元，小鳴自行車押金199元，優(yōu)拜自行車押金298元.為了確保用戶正當(dāng)使用自行車，在確保自行車損壞的同時(shí)，出租車可以優(yōu)先賠償，向用戶索取押金是合理合法的，住宅租賃和酒店入住時(shí)也必須支付押金.

但是，傳統(tǒng)租賃服務(wù)的押金是如果用戶不租房子或者預(yù)約房間或者自行車的話，押金會(huì)直接退還.但是，摩托車、ofo等共享自行車，只要用戶不申請退還押金，押金就一直在平臺(tái)的控制下.

以摩托車為例，退還押金和馀額需要2~7個(gè)工作日.為了方便，用戶不能在每次使用自行車后申請退還押金，也不能在下次使用汽車時(shí)支付.大量押金留在共享自行車企業(yè)手里.并且，在這種一人對應(yīng)押金的模式下，只要適當(dāng)增加車輛的投入和特定地區(qū)的投入，就能帶來更多的注冊用戶和押金.這其實(shí)具有一定的募集資金和無息融資性質(zhì).

Trustdata發(fā)表的《2016年中國移動(dòng)(推特)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告書》顯示，截止到去年12月，摩托車月活躍用戶數(shù)達(dá)到313人.5萬人，據(jù)此估計(jì)，摩托車每月活躍用戶押金總額超過9億元.

《物權(quán)法》第213條規(guī)定，質(zhì)量所有者有權(quán)收取質(zhì)量所有權(quán)的利息，但除合同另有約定外.這樣，押金產(chǎn)生的利息收入和其他利息收入(例如購買資產(chǎn)管理產(chǎn)品和***等)屬于自行車平臺(tái).

二、預(yù)存費(fèi)用