2015年國民老公王思聰丟卡的新聞曾經(jīng)引起過一陣熱烈的討論，這張傳的神乎其神的黑卡真的有那么神奇嗎？百夫長黑金卡能干什么？普通人可以申請嗎？黑卡性價比怎么樣？？

“出門時千萬不要忘了帶它”——從某種程度上，美國運通百夫長黑金卡（CenturionCard）確實正如這句風(fēng)靡一時的廣告語所暗示的那樣無所不能。

一卡在手，持卡人可以買任何東西——不管是飛機，還是全球限量的奢侈品；也可以去任何地方——對外不能開放的王室陵園，甚至太空遨游；或許也可以選擇與誰同行，炙手可熱的某位明星，或者首批登陸月球的航天員之一的布茲·艾爾德林。這些似乎是江湖傳說。

盡管百夫長黑金卡提供的有些服務(wù)聽起來匪夷所思，但其實背后還是供需匹配的一個最基本的商業(yè)邏輯，不同的是，需求方位于金字塔頂端，他們?nèi)藬?shù)極少，但口味卻千奇百怪，而供給方很多時候則是“有錢都難以買到”的稀缺資源，對于居中斡旋的美國運通來說，如何平衡兩者的訴求就成為百夫長黑金卡能否有效運作的關(guān)鍵。

即便參考坐標落在優(yōu)秀級信用卡的群體，百夫長黑金卡也堪稱最奢侈的，公開數(shù)據(jù)顯示，在美國市場，只有年消費超過25萬美元的美國運通百夫長白金卡會員才可以入圍受邀名單，此后需要一次***納7500美元的會費，以及每年2500美元的維護年費。

即便在海外成熟市場，百夫長黑金卡的“性價比”也一直飽受爭議，一位評論者就指出，“其卡片提供的大多數(shù)權(quán)益都可以通過級別較低的卡種實現(xiàn)，而付出的成本僅僅是其中很小的一部分?！?/p>

這種比較不無道理，因為從表面上看，很多高端卡都能提供類似的服務(wù)，比如持卡人可獲得日?？蜋C的私人艙和頭等艙升級、旅館套房升級、私人旅行顧問服務(wù)、重量級演出的入場券、24小時私人銀行等。

因此，如果單獨拿出任何一項會員權(quán)益來說，都可能有性價比更高的選項，但這遠非優(yōu)秀級服務(wù)的內(nèi)涵。一位接近美國運通的相關(guān)人士就指出，百夫長黑金卡的目的不是提供最好的產(chǎn)品，甚至不是最好的服務(wù)，而是最合適的服務(wù)。

在其看來，“好”的定義因人而異，比如并不是所有的百夫長黑金卡會員都會偏愛總統(tǒng)套房，所以提供的服務(wù)并非絕對的優(yōu)秀級，而是最適合他的需要。

這類似于7-11的創(chuàng)始人鈴木敏文一直強調(diào)的以“站在顧客的角度”而非“為顧客著想”來作為產(chǎn)品和服務(wù)的提供依據(jù)，但即便對于大眾消費者而言，這一點尚且知易行難，更何況是處于金字塔頂端的云端客戶，在普遍的描述中，他們通常為男性，知名企業(yè)CEO、總裁或董事長，35歲至60歲之間，福布斯富豪榜上的?？?，擁有多輛轎車和多處豪宅，享受豪華游艇和私人飛機，而這個畫像又無法一概而論，比如在中國市場，美國運通中國區(qū)董事總經(jīng)理姜大偉就表示，持有百夫長黑金卡的富豪更年輕，平均30~50歲，而消費方向也與海外富豪有很大差異。

比較確定的一點，正如與美國運通合作發(fā)卡的招商銀行財富管理業(yè)務(wù)總監(jiān)陳昆德此前所總結(jié)的，黑卡持有人“富而且貴”，這也就意味著，他們在消費時面對的選項更多，而且實現(xiàn)的可能性也更加豐富。因此，商家認為最優(yōu)秀級的物品未必就能成為有效的誘餌——而這也是許多高端卡最容易落入的陷阱。

“許多發(fā)卡機構(gòu)在不了解持卡人的情況下，一味去提高卡的級別，挖空心思去增設(shè)服務(wù)權(quán)益，”信用卡資深研究人士董崢表示，這種方式吸引到的，永遠都不是真正的云端客戶。

在上述接近美國運通的相關(guān)人士來看，百夫長黑金卡的核心競爭力并非在于某項服務(wù)，因為即便是登月這類艱巨的任務(wù)也不可能對其他競爭者構(gòu)成絕對的壁壘，“事實上，奢侈服務(wù)的難度肯定有，但并不是高不可攀，因此競爭最關(guān)鍵的是細節(jié)?！?/p>

即便是承諾“合法、合乎道德的，百夫長黑金卡都會去盡量滿足”，但美國運通卻絕非多功能，而在某些情況下，由于費用，或者會員主觀意愿等問題，美國運通提供的服務(wù)方案也無法執(zhí)行，不管什么原因，一句簡單的“辦不到”顯然不會被后者接受，這個時候，備選方案的提出就需要對客戶心理更精準地拿捏：不偏離初衷，又能免除其某方面的顧慮，同時還能展現(xiàn)出服務(wù)價值。

永遠不會有100%的命中率，但是與持卡人保持近距離接觸是減少誤差和失敗的較早方式。從這方面來講，美國運通一直堅守的“三方模式”相比于其他的競爭對手來說更有優(yōu)勢，不同于其他卡組織“貼標生產(chǎn)”的方式只能借銀行之手來接觸持卡人，美國運通在全球很多市場都采取自行發(fā)卡的方式，這也就意味著，其能夠通過入口把控來更加準確地鎖定服務(wù)人群，又能通過后期的跟蹤服務(wù)進一步修正其流程和方式。

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