因?yàn)轱w機(jī)是在空中飛行,如果說天氣不好的話,就會(huì)對(duì)飛機(jī)的出行造成很大的困擾。但是如果一個(gè)商務(wù)人士因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е聼o法按照預(yù)定的時(shí)間到達(dá)目的地,很可能就會(huì)對(duì)個(gè)人,或者對(duì)公司企業(yè)造成一定的損失。那么這樣的損失該有誰來承擔(dān)呢？在以前,往往飛機(jī)延誤的時(shí)候,航空公司只會(huì)出面道歉,往往乘客是得不到補(bǔ)償?shù)?但是現(xiàn)在不一樣了,飛機(jī)延誤造成的損失也是可以獲得一定的賠償?shù)摹?br/>那么,針對(duì)飛機(jī)延誤賠償多少,航空公司又是怎樣的規(guī)定呢？很顯然,對(duì)于賠償,沒有一個(gè)明確的衡量指標(biāo),誰也調(diào)查不清楚因?yàn)檫@個(gè)飛機(jī)延誤造成的損失會(huì)有多大,那么航空公司該如何去制定補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)呢？
對(duì)***機(jī)延誤賠償多少,航空公司給出了這樣的補(bǔ)償條款。由于航空公司自身引起的航班延誤,而不是由于天氣等客觀因素引起的。延誤的時(shí)間在四個(gè)小時(shí)到八個(gè)小時(shí)之間,以及超過八個(gè)小時(shí),就會(huì)獲得相應(yīng)的賠償。大致是在一兩百之間,當(dāng)然也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)的調(diào)整。
對(duì)于這樣的補(bǔ)償條款很多人都會(huì)提出質(zhì)疑。但是其實(shí)這也是一種逼迫著航空公司去保證正常運(yùn)營的一個(gè)方式。雖說飛機(jī)延誤賠償多少這個(gè)問題還沒有得到很全面的解決,但至少這個(gè)補(bǔ)償方案出臺(tái)之后,就說明航空公司已經(jīng)開始重視這個(gè)補(bǔ)償預(yù)案,在之后就會(huì)做得越來越好。
如今,航空公司也面臨著投訴率高的問題,因?yàn)楝F(xiàn)在是服務(wù)性的社會(huì),只要服務(wù)質(zhì)量沒有跟上,達(dá)不到理想的狀態(tài)就會(huì)受到投訴,那么就會(huì)降低公司的形象。而對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)的航班延誤問題,如果航空公司沒有及時(shí)出面解決,就會(huì)造成社會(huì)的輿論很大,對(duì)航空公司也會(huì)造成很大的壓力。如今出臺(tái)的關(guān)***機(jī)延誤賠償多少,也許不是優(yōu)秀的補(bǔ)償方案,但是已經(jīng)開了個(gè)頭,就會(huì)不斷的去跟進(jìn),做出最好的賠償方案。
西方國家在很早的時(shí)候就已經(jīng)有相應(yīng)的飛機(jī)延誤賠償條款,但是在國內(nèi),在最近一段時(shí)間才出現(xiàn)這樣的條款。起步晚,但是只要意識(shí)到這個(gè)社會(huì)現(xiàn)象,那么就一定會(huì)齊頭并進(jìn),讓航空公司變得更好。